Hace 5 años
La seguridad comienza en el chasis. La construcción monocasco extremadamente rígida con miembros transversales en el piso, los umbrales laterales de alta rigidez, las barras protectoras laterales en puertas y las zonas de contracción delanteras y traseras forman parte de la excelente arquitectura de la seguridad del Galant. Y con el SRS del Galant compuesto por avanzadas bolsas de aire delanteras de dos etapas† y bolsas de aire delanteras y traseras tipo cortina,† usted se sentirá seguro adondequiera que vaya. Además, el sistema LATCH de anclajes y correas de sujeción de los asientos para niños simplifica significativamente el proceso de instalación y mantiene estos asientos anclados de manera más segura en los vehículos.Los ingenieros del Galant se dieron cuenta, sin embargo, de que las mejores características de seguridad son, en primer lugar, las que lo ayudan a evitar un accidente. Es por eso que el Galant cuenta con servodirección de piñón y cremallera, suspensión totalmente independiente, frenos de disco en las cuatro ruedas, ABS disponible con Distribución Electrónica de Fuerza de Frenado (EBD) y control de tracción (disponible en V6 y Ralliart) y un sistema de control de la presión de los neumáticos (TPMS). Teniendo en cuenta todo lo mencionado, el Galant fue diseñado para mantener su conducción de manera segura por un tiempo prolongado.
Sistema de frenos antibloqueo (ABS) y Distribución Electrónica de Fuerza de Frenado (EBD)
El sistema de frenos antibloqueo (ABS) con Distribución Electrónica de Fuerza de Frenado (EBD) en el Galant ayuda a eliminar el bloqueo de las ruedas en caso de un frenado precipitado o de emergencia. La velocidad de la rueda se controla y la presión de frenado se optimiza en caso de detectarse un bloqueo de ruedas inminente. Al "pulsar" los frenos hasta 10 veces por segundo, se modula la rotación de las ruedas para ayudar a evitar el bloqueo y maximizar el control del conductor.Sistema LATCH
El sistema LATCH brinda anclajes inferiores y correas para instalar asientos para niños, lo cual simplifica significativamente la instalación de los asientos de seguridad para niños, lo que ayuda a resguardar la seguridad de su hijo.
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Galand
El Concept-cX demuestra la visión de diseño que Mitsubishi Motors tiene del SUV pequeño del futuro. Con características como el recientemente desarrollado motor diesel limpio de 1.8 litro asociado a una servotransmisión Sportronic de doble embrague, el Concept-cX alcanza altos niveles de desempeño ambiental y de rendimiento en la carretera. El Concept-cX de Mitsubishi brinda la visión del tipo de vehículo todo terreno que sólo Mitsubishi pudo crear.
| REN MOTRIZ | |
| Motor | Motor diesel limpio tipo 4N13 |
| Cilindrada (cc) | 1.799cc |
| Transmisión | De doble embrague Twin Clutch SST |
| Sistema motriz | 4WD controlado electrónicamente |
| Rendimiento máximo | 100kW/4000 rpm |
| Potencia máxima | 280Nm/2000 rpm |
| Sistema de alimentación de combustible | Common rail con inyectores solenoides |
| suspensión, ruedas y neumáticos | |
| Suspensión | Puntal MacPherson / Multi-link |
| Tamaño de neumáticos | 225/45R19 |
| Sistema de dirección | Piñón y cremallera |
| DIMENSIONES EXTERIORES | |
| Longitud total (mm) | 4.100 |
| Ancho total (mm) | 1.750 |
| Altura total (mm) | 1.550 |
| Distancia entre ejes (mm) | 2.525 |
| Distancia entre vías delanteras (mm) | 1.510 |
| Distancia entre vías traseras (mm) | 1.510 |
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Concepts
El Vehículo Concepto RA de Mitsubishi continúa una larga tradición de autos concepto deportivos. Remontándose al debut en 1972 del Galant GTO R73-X, auto de exhibición, el cual hacía alarde de alto RPM con un motor DOHC de tecnología de gran desempeño y poder (200 caballos de fuerza). Combinando adelantos de punta en el eje de fuerza con el más reciente diseño en motores pulcros diesel. El vehículo Concept-RA de Mitsubishi demuestra lo que una emocionante máquina de alto desempeño combinado con una gran responsabilidad ambiental no tienen por qué ser contradictorias o mutuamente exclusivas.
El vehículo Concepto-RA se caracteriza por su sistema Super All-Wheel Control (S-AWC) de "nueva generación" que se compone de un Active Center Differential, Active Yaw Control, Sport ABS y Active Stability Control, de la manera como está equipado a bordo del muy capaz Lancer Evolution. Para el vehículo Concepto-RA, esta dinámica actualizada, de tracción en todas las ruedas, mejora aun más con la inclusion de elementos de Active Steering y Active Damping Control haciendo del conductor un piloto más seguro de sí mismo, con más control, como también con mayor maniobrabilidad y estabilidad. El S-AWC maneja en su totalidad y de forma íntegra todos estos sistemas para realizar mejores condiciones de control sobre su torque y frenado, por lo tánto realzando la tracción, manejo en las curbas y estabilidad. Este complejo sistema de tracción electrónica y eje de fuerza ayuda a canalizar casi intuitivamente el control del vehículo reflejando la intención futura del conductor bajo todas las condiciones viales y climáticas, desde el suave manejo cotidiano urbano hasta maniobras súbitas y extremas de emergencia.
El vehículo Concepto-RA de Mitsubishi está equipado con un nuevo motor DOHC turbo diesel de 16 válvulas de alto desempeño y bajas emisiones de 4 cilindros y 2.2 litros. Esta máquina se caracteriza por su innovador Valve Timing Electronic Control System (MIVEC) que emite un control continuo de tiempo variable de sus válvulas. Esta nueva diesel está equipada con un inyector eléctrico de gasolina de riel común que brinda una relación de compresión más baja al turbo VD (Variable Diffuser)/VG (Variable Geometry). Esta unidad diesel tan limpia de 2.2 litros ofrece una fuerza máxima de 201 caballos de fuerza (150 KW) con un máximo de torque de 310 ft. Lbs (42.8 kg-m). En su esfuerzo para cumplir con los estándares de emisión de los EE.UU. (Tier 2 Bin 5 regulaciones de emisiones), este motor diesel se basa sobre un nuevo sistema de conversión catalítica quer utiliza la oxidación catalista (DOC), Nox tapón catalista (NTC) y tecnología de filtro de partículas diesel (DPF). Cuando se combina con la transmisión Twin Clutch-SST, esta máquina pletórica de torque se rebasa para entregar un desempeño deportivo con un alto ahorro en combustible.
El vehículo Concept-RA de Mitsubishi hace alarde de un alto uso de materiales ligeros reduciendo en el proceso su peso, mejorando desempeño, seguridad y eficiencia con la gasolina. Este cupé tan atlético está compuesto de una nueva estructura de carrocería utilizando un entorno con secciones de aluminio forjado, lo mismo con su capó, guardafangos y demás paneles especialmente moldeados para resistir más eficientemente los impactos y poder reciclar sus componentes y repuestos hechos con resinas plásticas.
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Concepts
Con Control Activo de Estabilidad (ASC), frenos antibloqueo (ABS), Distribución Electrónica de Fuerza de Frenado (EBD), lámparas diurnas y multi-modo disponible de tracción en las cuatro ruedas, el Outlander le ayuda a evitar accidentes. Las características de seguridad del Outlander son emblemáticas de nuestra filosofía de ingeniería sobre el control de tracción de las cuatro ruedas. Configuramos el Outlander con una capota de aluminio para contribuir y bajar su centro de gravedad aún más. Sabemos que al mantenerlo a usted en buen control, es la mejor manera de mantenerlo seguro.
Características de seguridad confiables.
La National Highway Traffic Safety Administration ha otorgado al Mitsubishi Outlander 2008, en pruebas ambas del vehículo y su conductor, una calificación de cinco estrellas con respecto a impactos frontales y laterales. Un testimonio al cumplimiento y excelente ingeniería de Mitsubishi Motors y su compromiso para una extraordinaria seguridad.
Sistema Avanzado de Bolsas Inflables
El Outlander ofrece 6 bolsas inflables incluyendo, un sistema dual avanzado frontal de bolsas de impacto† e impacto lateral tipo cortina con sensor de vuelco† en todos los estilos.
Sistema de frenos antibloqueo (ABS) y Distribución Electrónica de Fuerza de Frenado (EBD)
La tecnología ABS estándar con Distribución Electrónica de Frenado (EBD) utilizada por el Outlander ayuda a eliminar el congelamiento de rotación de las ruedas durante frenadas de emergencia. El sistema "pulsa" los frenos diez veces por segundo para ofrecer un poder amplio de frenado y seguridad activa. Hemos incluído un sistema de monitoreo de presión de aire de las llantas (TPMS) como equipamiento estándar en todos los Outlander. Llantas infladas apropiadamente ofrecen mejor control como también una mejor garantía de mayor millaje previniendo también las estalladuras de los neumáticos. Es una manera más cómo la seguridad y el desempeño viajan de la mano.
Sistema LATCH
Anclajes bajos y ataduras para los niños (LATCH) ayuda a simplificar la conjunción de asiento de seguridad infantil y sistema de abrochamiento del auto asistiéndole para salvaguardar la seguridad de sus niños.
Chasis Reenforzado
La estructura protectora envolviente de la cabina o Impacto Refinado Safety Evolution (RISE) en el Outlander ayuda a preservar un espacio de supervivencia para los ocupantes del vehículo. Soldaduras de refuerzo rodean la cabina, produciendo una absorción de energía más eficaz en caso de una colisión frontal, trasera o lateral.
Cinturones de Seguridad y Pretensionadores
Todo Mitsubishi está equipado con un sistema de cinturones de seguridad de tres puntos de anclaje y retentores craneales, además de pretensores que están designados para apretar las correas anteriores en caso de ciertos choques frontales, asistiendo a los pasajeros en su postura. Limitadores de cinturones de seguridad ayudan a las correas frontales y bolsas de aire inflables a trabajar en óptimo unísono.
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Outlander
Algunas veces, las cosas que hacen que un automóvil tenga un alto rendimiento son las mismas que lo hacen un automóvil seguro. Una plataforma rígida. Un sistema de frenos antibloqueo de avanzada. Un vehículo con seguridad en el agarre y de conducción ágil. Un sistema avanzado de bolsas de aire. El Eclipse Spyder es el único vehículo que satisface no sólo su pasión de conducir sino también sus necesidades de seguridad.
Sistema Avanzado de Bolsas Inflables
El sistema de seguridad avanzado de bolsas de aire frontales del Eclipse Spyder cuenta con bolsas de aire para impactos laterales incorporadas en los asientos delanteros para el conductor y para el pasajero del asiento delantero†. El resultado es un convertible que ayuda a maximizar la seguridad de los ocupantes. Es bueno saber que dejar que el viento acaricie el cabello es más seguro que nunca.
Sistema de frenos antibloqueo (ABS) y Distribución Electrónica de Fuerza de Frenado (EBD)
La tecnología ABS utilizada en el Lancer ayuda a evitar el bloqueo de las ruedas en caso de un frenado precipitado o de emergencia. La velocidad de la rueda se controla y la presión de frenado se optimiza en caso de detectarse un bloqueo de ruedas inminente. Al "pulsar" los frenos hasta 10 veces por segundo, se modula la rotación de las ruedas para ayudar a evitar el bloqueo y maximizar el control del conductor.
Chasis Reenforzado
La plataforma del Eclipse Spyder está reforzada en puntos clave con acero de alta resistencia. Los miembros transversales adicionales ubicados en el área del tablero y en el piso de la cabina ayudan a conservar la rigidez de la cabina en caso de producirse una colisión lateral. Los miembros del umbral lateral son reforzados, al igual que los componentes frontales y traseros del subchasis, lo cual ayuda a minimizar la deformación provocada por un impacto frontal parcial.
Sistema de control activo de estabilidad (ASC)
La potencia del Eclipse Spyder GT la controla el sistema ASC de alta tecnología de Mitsubishi. ASC viene de serie con un V6 y modula la aceleración y el frenado a fin de garantizar una aceleración más segura y estable en línea recta, en curvas y aun en superficies de baja tracción o en maniobras de emergencia.
Cinturones de Seguridad y Pretensionadores
Cada Mitsubishi cuenta con cinturones de seguridad de tres puntos y apoyacabezas, además de los pretensores de los cinturones de seguridad delanteros diseñados para apretar los cinturones en ciertas colisiones frontales, de este modo cumplen mejor su propósito. Los limitadores de fuerza de los cinturones de seguridad que ayudan a que los cinturones de seguridad y bolsas de aire† delanteras funcionen de forma óptima en conjunto son también equipo de serie en cada Spyder.
Los anclajes inferiores en el asiento trasero del Spyder simplifican la instalación de los asientos de seguridad para niños, y de esa forma le ayudan a transportar a sus niños de manera segura.
Los anclajes inferiores en el asiento trasero del Spyder simplifican la instalación de los asientos de seguridad para niños, y de esa forma le ayudan a transportar a sus niños de manera segura.
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Eclipse
Para culminar por ahora los post sobre el Mitsubishi Lancer Evolution les presentamos dos catalogos y un conjunto de especificaciones en formato PDF desde los cuales podras contemplar el poderio y la briyantez de este vehiculo. Solo da clic en las imagenes.
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Catalogos
Mitsubishi Motors lanza el Lancer Evolution 2008, la versión más nueva y sofisticada de la serie del legendario modelo de alto desempeño que se inyectó en el mercado 16 años atrás. Manteniéndose fiel a la durabilidad que ha hecho del Lancer Evolution un sinónimo de emocionante desempeño, la siguiente generación de modelos 2008 brinda toda una novísima capacidad y uso de tecnología que es característica y que distingue a los mejores modelos en desempeño a nivel mundial.
El Lancer Evolution 2008 exhibe un flamante desempeño y tecnología de aniobrabilidad, incluyendo un motor totalmente nuevo de turbina de 2.0 litros y 291 caballos de fuerza enfriado internamente y un dinámico sistema de manejo Super-All Wheel Control (S-AWC). S-AWC que regula el torque en cada rueda, yendo más allá de toda la capacidad de otros sistemas de tracción en las cuatro ruedas.
Dos modelos de Lancer Evolution serán ofrecidos en los EE.UU. para el 2008: el GSR con una nueva transmisión manual de 5 velocidades y el Lancer Evolution MR con una transmisión de 6 velocidades o Twin-Clutch Sportronic Shift Transmission (TC-SST), una nueva eneración de transmisión manual automatizada. El MR también está exclusivamente equipado con suspensión Bilstein y platinas Eibach, rotores de dos piezas para mejor disipación del calor, ruedas forjadas BBS de aleación, faros HID y características interiores adicionales. Notablemente el novísimo Lancer Evolution se diferenciará mucho menos de mercado a mercado que las generaciones previas.
Diseño Evolution
El diseño del Lancer Evolution 2008 constata implícitamente un máximo desempeño, combinando temas auto-concepto y principios comprobados de aerodinámica al mismo tiempo comunicando al testigo ocular su herencia Rally. Con una parrilla moldeada de nariz de tiburón e inspirado en los ductos de absorbencia de aire de aviones caza a reacción, un perfil único de cuña aerodinámica y nítidos acentos curvilíneos que resaltan un diseño claro y futurista. Haciendo cimientos sobre lo anterior, el nuevo Lancer Evolution 2008 con su fachada frontal, que es única, con su capó angular descendente con entradas de aire integradas y agallas de escape para el aire caliente del motor, guardafangos encajonados y rines Brembo de 18 pulgadas.
Diseño Evolution
El diseño del Lancer Evolution 2008 constata implícitamente un máximo desempeño, combinando temas auto-concepto y principios comprobados de aerodinámica al mismo tiempo comunicando al testigo ocular su herencia Rally. Con una parrilla moldeada de nariz de tiburón e inspirado en los ductos de absorbencia de aire de aviones caza a reacción, un perfil único de cuña aerodinámica y nítidos acentos curvilíneos que resaltan un diseño claro y futurista. Haciendo cimientos sobre lo anterior, el nuevo Lancer Evolution 2008 con su fachada frontal, que es única, con su capó angular descendente con entradas de aire integradas y agallas de escape para el aire caliente del motor, guardafangos encajonados y rines Brembo de 18 pulgadas.
Nueva TC-SST Transmisión Manual Automatizada
Exclusivo del Evolution MR 2008, la transmisión Sportronic Shift Transmission (TC-SST) automatizada de seis velocidades es una transmisión manual automática capaz de ejecutar rapidísimos cambios sin pérdida de momentum y poder del motor. La TC-SST consta de palanca
montada en la consola y paletas de cambios de magnesio intaladas en el volante brindando modalidades ambas manuales y totalmente automáticas.
Esencialmente la TC-SST es una transmisión manual que tiene la capacidad de seleccionar dos engranajes a un mismo tiempo: uno se mantiene engranado por uno de los embragues húmedos multiplato, y el otro engranaje es preseleccionado en espera de su utilización por el segundo embrague. El cambio de velocidad se hace manual o automáticamente dependiendo del modo que se escoja, cuando los embragues electro-hidráulicos en función cambian su estancia, lo cualocurre simultáneamente, todo se lleva a cabo sin pérdida de fuerza o momentum.
La TC-SST ofrece tres opciones de manejo: Normal, Sport y S-Sport, y dentro de cada una el conductor puede seleccionar el modo manual o automático. El modo Sport utiliza puntos más altos de cambio (en automático) respondiendo más rápido en el intercambio de velocidades para brindar aceleración rauda y un desempeño más efectivo. El modo Sport es también muy práctico
cuando se maneja en áreas montañosas o cuando se necesita mermar velocidad utilizando el motor. El modo Sport puede ser seleccionado cuando se requiere un desempeño óptimo de manejo.
Chasis Especialmente Diseñado
El Lancer Evolution 2008 está construído sobre una plataforma rodante de una pulgada máslarga que le del Evolution IX, ahora con 104.3 pulgadas Vs. 103.3 pulgadas, y un incremento de 1.2 pulgadas anterior y posterior que ajusta su dimensión a un total de 60.8 pulgadas. Su anchura total se ha aumentado en dos pulgadas para medir ahora 71.3 pulgadas. La totalmente nueva plataforma básica del nuevo Lancer, la cual es todavía más rígida que la del previo Lancer IX de su generación, solidifica otras cualidades estructurales en las áreas de suspensión anteriores y posteriores para convertirse en el Lancer Evolution.
La toda nueva y básica super rígida estructura, extenso uso del aluminio en el motor, componentes de la carrocería, además del uso de acero todavía más templado, todo lo anterior juega un papel aún más importante en el concepto del Super All-Wheel Control. La capota, el capó, guardafangos delanteros y ambos elementos de parachoques frente y trasero, son the aluminio. La batería y el tanque del fluído limpiador del parabrisas están instalados en el portamaletas trasero para mejor distribución del peso.
El Lancer Evolution cuenta con su propio sistema de suspensión, incluyendo estabilizadores invertidos anterior y posterior de configuración multifacética. Componentes bautizados en fogueo de carreras y forjados en aluminio reducen su peso. El modelo MR sustituye las platinas Eibach y suspensión Bilstein para un mejor desempeño. Debido a la alta rigidez de la plataforma global C-platform, la suspensión del Lancer Evolution puede ser calibrada para un mejor manejo sin comprometer su extraordinario modo de eficacia vial.
Sus rines de 18 x 8.5 pulgadas (forjados de aleación Enkei en el GSR y BBS aleación forjada en el MR) cuenta con llantas de desempeño asimétrico 245/40R18 Yokohama ADVAN, un cambio de los rines de 17 x 8 pulgadas con las llantas direccionales 235/45R17 utilizadas en el modelo previo. Ambos modelos MR y GSR emplean la misma medida de rotores (13.8 pulgadas de diámetro frontal y 13.0 pulgadas de diámetro posterior), y el MR utiliza un nuevo rotor construído en dos piezas que reduce el peso. (La pieza de dos mitades pesa 2.9 libras menos por rueda.)
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Lancer Evolution
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